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作者： 大槻ミウ
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
三洋紡打結盟牌 衝營運 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
三洋紡織董事長陳和順（左）與來思達創辦人謝貞德 記者戴慧瑀/攝影 分享 facebook 三洋紡（1472）昨（2）日宣布，與美國第八大家具供應商來思達進行結盟。三洋紡表示，未來可接獲更多戶外家飾布料訂單，預計年底就會開始貢獻，改善獲利。三洋紡與來思達結盟案，其中，來思達創辦人謝貞德個人收購三洋紡織30%的股權，三洋紡也計畫取得上海徠室達股權，搶家具商機並朝通路、電視購物及加盟等方向發展，雙方合作的後續綜效值得觀察。. } }); } 流行購物南台灣深耕逾半世紀的三洋紡織，是由知名含酒精提神飲品三洋維士比公司董事長陳和順所投資，而來思達則是在櫃買市場掛牌的家具公司，昨日三洋紡織董事長陳和順、來思達創辦人謝貞德共同出席結盟說明會。謝貞德日前收購三洋紡三成股權，是單一最大股東，但買股金額保密。謝貞德雖入主三洋紡織，但董事長仍由陳和順擔任。謝貞德也透露，今年將下殺好康透過三洋紡織併購三優惠網站優惠專區到四家公司，明年還有兩家公司併購案，將來組織會朝向通路、電視購物、加盟等三大方向來發展。三洋紡表示，這次與來思達結盟，可爭取更多聚丙烯（PP）纖維布料訂單，並提高稼動率，未來上海徠室達部分家具布料將由公司出貨。三洋紡日前也公告，擬加碼2,400萬買下來斯達轉投資上海徠室達家居，總投資金額達3,400萬元，未來雙方合作將更密切。三洋紡估計，上海徠室達一年網拍熱門產品活動產品布料採購15億元，公司可拿下其中2億元採購訂單。目前產品已經打樣給上海徠室達，最快年底就會開始貢獻，改善明年獲利，屆時稼動率也可翻三倍成長。PP纖維為三洋紡主力產品，為公司自行研發的「夢纖維（DreamFel）」，客戶多為戶外家飾，其次為紡織廠。就產能來看，當前三洋紡PP纖維布料總產能為4,000萬碼，其中戶外家飾用占400萬到600萬碼，整體稼動率不到七成。三洋紡近年營運表現欠佳，2018年虧損幅度較上年擴大；今年陸續因加碼投資徠室達，且以1.2億元買下威爾斯家居商標群組及存貨商品，首季稅後虧損3,745萬元，每股淨損0.87元，但在桃園龜山資產處分挹注下，今年可望轉營。
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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