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下面附上一則新聞讓大家了解時事
喬蛋錄音自保者不只1人？ 簡舒培：我保證錄音絕非竊聽 | 北市府喬蛋風暴 | 地方 | 聯合新聞網
民進黨市議員簡舒培。 聯合報系資料照 分享 facebook 北市議員簡舒培昨於市政總質詢時拿出錄音質疑柯市府去年召開遠雄大巨蛋網路熱賣商品2018熱銷商品案會議時，多名局處首長在「喬蛋」，市長柯文哲因此暴怒，反質疑簡「誰給你的？」，甚至有藍營議員支持柯市府不要息事寧人，外洩公務會議內容錄音帶是違法的；簡舒培在臉書指柯市長不要用竊聽轉移焦點，市府高層集體喬蛋才是重點，並表示她保證錄音證據的來源絕對不是「竊聽」，也曾向前者都發局長林洲民求證確定這些錄音內容沒有錯誤，才拿來質詢柯市長。 簡舒培在臉書出，她在這會期，因為林洲民去職都發局局長後、在Facebook上一連串對市府的指控，所以特別關心大巨蛋案進度，無論是歷次都審會或是專案報告。甚至提出質詢，並要求政風處調查相關人員，卻都得不到答案。. } }); } 前幾天，有位民眾提供七段2018年11月29日當天市府內部會議的錄音給她，她也向林洲民求證確定這些錄音內容沒有錯誤。聽過錄音後，認為市府內有高層官員在集體喬蛋。所以，決定藉由限時商品活動商品總質詢提醒市長，市府內有此情形。但是柯市長卻用竊聽轉移焦點，令人失望。簡舒培說，該場會議時間為2018年11月29日16:00至17:30，地點於台北市政府11樓第一準備室，與會人員包含時任市府顧問的李文宗、秘書長張哲揚、法務局長袁秀慧、消防局長吳俊鴻、環保局長劉銘龍、體育局長李再立、大巨蛋籌備處陳世浩和時任都發局長的林洲民。從錄音中可以聽到，該場會議是由李文宗主導，而不是當時負責協調市府與遠雄的副市長陳景峻。令人不禁懷疑是不是柯市長授意讓李文宗如此做。李文宗甚至說，曾有一場市府與遠雄的密會，法務局長袁秀慧也在場。李文宗建議遠雄，向都審會提出會議記錄修正，但遠雄不願配合。於是，李文宗於這場市府高層會議中，要求更改都審會委員會9月20日第506次及11月1日第510次會議決議。但林洲民解釋，都審的會議結論不能隨意修改，若是遠雄對會議記錄有意見應發函市府。而李文宗要求修改都審決議的部分，即是大巨蛋防災避難人數與環評核定引進人數。這場會議中，竟是市府高層集體討論如何幫遠雄「解套」。林洲民強調，先前9月20日律師全程在場並錄音錄影，那時就講環評人數=容留人數。環保局長劉銘龍卻在會中主張都審與環評人數分開審查，環評委員還要特別挑過。簡舒培說，口口聲聲說大巨蛋審查要公開透明的柯市府，該場會議卻沒有會議記錄，與遠雄密會也沒有會議記錄。她的質詢在柯市長惡意用「竊聽」轉移焦點下，誰提供錄音者成為一個重要的問題，但她有義務保護消息來源，她保證錄音證據的來源絕對不是「竊聽」，11/29現場參加會議的共有20多人，包括局處首長及基層公務員，面對長官有恃無恐的喬蛋，她想與會者錄音自保者恐怕還不只1人。凡事講求公開透明的柯市府到底那裡去了，惡意指控「竊聽」逃避真相？她認為赤裸裸的為遠雄「喬蛋」才是這件事的邪惡本質。簡舒培把她今天質詢柯市長的問題列在下方，希望柯市長能夠看到及回答，這是眾多關心大巨蛋議題的市民與國人都想知道的問題。1. 請問柯市長，你知道李文宗在市府內召開與大巨蛋有關的會議，有你的授權嗎？你知道內容討論什麼嗎？你知道這些會議有在討論放水大巨蛋？2. 請問柯市長，你知有授權讓李文宗帶官員找遠雄大巨蛋喬蛋嗎？3. 請問柯市長，李文宗顧問認為都審會決議不合常識，想改就要改，可以嗎？4. 請問柯市長，遠雄不服都審會決議，又不願提修正，李文宗顧問找各局處想辦法，幫遠雄開脫，可以嗎？5. 請問柯市長，為什麼在市府大巨蛋討論會議，李文宗、陳世浩及與會人員都不敢做會議紀錄？6. 請問柯市長，為什麼李文宗與遠雄密會，也不做會議紀錄？7. 請問柯市長，市府高層官員集體幫遠雄「想辦法」，逃避環差？8. 請問柯市長，環保局長劉銘龍說他主張環評引進人數與都審僅此一檔不能不逛防災避難人數分開審，柯P要請他吃牛排，請問牛排吃了嗎？台北市議員簡舒培昨天在市政總質詢時播放錄音檔，直指現任捷運公司董事長李文宗多次召開會議喬蛋，柯文哲(右二)聞言大怒。 記者徐兆玄／攝影 分選購指南開箱炫耀文享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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